در این مقاله جامع به بررسی عیوب عمده خودروهای برند چری (Chery) که توسط مدیران خودرو عرضه می‌شوند (به‌ویژه مدل‌هایی مانند آریزو 5، آریزو 6 و تیگو 7 و تیگو 8) خواهیم پرداخت. عیوب چری اغلب با مشکلات گیربکس‌های CVT، کیفیت مونتاژ داخلی و حساسیت پیشرانه‌های توربو گره خورده است.
۱. عیوب عمده در خانواده چری (آریزو و تیگو)
خودروهای چری نسبت به MVMهای ارزان‌تر، پلتفرم‌های مدرن‌تری دارند، اما مشکلات فنی و کیفی مشترکی را به نمایش می‌گذارند.
الف) مشکلات رایج گیربکس‌های CVT
مانند خانواده MVM، گیربکس‌های متغیر پیوسته (به‌ویژه نسل‌های قدیمی‌تر) اصلی‌ترین نقطه ضعف فنی چری هستند:
- لرزش یا تأخیر در شروع حرکت: شایع‌ترین شکایت، لرزش یا کلاچ کردن خشن در لحظه شروع حرکت، به خصوص در ترافیک سنگین یا در سربالایی‌ها است.
- افزایش دمای روغن گیربکس (ATF): رانندگی پرفشار، ترافیک طولانی یا کیفیت پایین روغن می‌تواند باعث گرمای بیش از حد روغن CVT شود.
- تشخیص: در صورت گرم شدن بیش از حد، گیربکس وارد حالت اضطراری شده و توان خودرو به شدت کاهش می‌یابد.
- صدای زوزه در سرعت بالا: نشان‌دهنده فرسودگی پولی‌ها یا تسمه/زنجیر داخل گیربکس است.
ب) مشکلات رایج پیشرانه‌های توربوشارژ (Turbo)
اکثر مدل‌های جدید چری از موتورهای توربوشارژ استفاده می‌کنند که عملکرد خوبی دارند، اما حساسیت بالایی از خود نشان می‌دهند:
موتور | عیب شایع | نحوه تشخیص اولیه |
توربو (مانند 1.5T و 1.6T نسل جدید) | ناک زدن و حساسیت به سوخت | شنیدن صدای احتراق زودرس (ناک) هنگام شتاب‌گیری شدید، به دلیل عدم استفاده از بنزین با اکتان بالا. |
همه مدل‌ها | نقص در سیستم توربو | افت قدرت ناگهانی، صدای سوت غیرعادی از توربو، و روشن شدن چراغ چک. |
همه مدل‌ها | گرمای زیاد موتور و ضعف رادیاتور | فشار حرارتی بالا بر قطعات پلاستیکی موتور (مانند پوسته ترموستات و اتصالات) و احتمال نشتی آب. |
ج) مشکلات کابین، تعلیق و مونتاژ
- کیفیت مونتاژ پایین کابین: با وجود طراحی جذاب، قطعات پلاستیکی داشبورد و کنسول مستعد صدای جیرجیر و لقی هستند.
- تشخیص: صدا دادن کابین هنگام عبور از ناهمواری‌ها یا پیچیدن.
- صدای زیربندی و کوبش: در مدل‌هایی مانند تیگو 7، شکایت از صدای نامنظم از جلو یا عقب و کوبش تعلیق هنگام عبور از سرعت‌گیرها رایج است.
- مشکلات سیستم‌های برقی و نرم‌افزاری: ایراداتی در عملکرد صحیح سیستم‌های کمکی راننده (ADAS - در تیگو 8)، یا خطاهای مقطعی در سیستم مالتی‌مدیا و سنسورهای پارک.
۲. روش‌های عیب‌یابی و تعمیر متداول
تعمیرات چری نیازمند تخصص در سیستم‌های توربوشارژ و گیربکس CVT است.
الف) عیب‌یابی و تعمیر گیربکس CVT (اولویت اول)
- تعویض روغن با دقت بالا: حیاتی‌ترین اقدام، تعویض روغن گیربکس (ATF) در فواصل کوتاهتر (مثلاً هر 40 هزار کیلومتر) با روغن مخصوص CVT و استفاده از فیلتر اصلی. عدم تعویض به موقع باعث فرسایش سریع تسمه و پولی‌ها می‌شود.
- کالیبراسیون و ریست: استفاده از دیاگ تخصصی برای کالیبره کردن مجدد گیربکس پس از هر سرویس یا در صورت وجود لرزش، برای هماهنگی مجدد پولی‌ها.
- رفع ایراد توربین کلاچ: در صورت وجود لرزش‌های شدید در شروع حرکت، ممکن است نیاز به تعویض یا تعمیر کلاچ اولیه یا شیرهای هیدرولیک داخل گیربکس باشد.
ب) تعمیرات موتور توربو و سیستم خنک‌کاری
- مقابله با ناک زدن: استفاده مداوم از بنزین سوپر یا مکمل‌های اکتان معتبر برای جلوگیری از آسیب به سرسیلندر و قطعات داخلی توربو.
- بازرسی سیستم توربو: بررسی دوره‌ای لوله و بست‌های اینترکولر برای جلوگیری از نشتی فشار (Boost) و بازدید از سلامت فیزیکی کارتریج توربو (صدای غیرعادی سوت یا زوزه).
- مدیریت حرارت: بررسی سلامت پمپ آب و ترموستات، و در صورت نیاز، تعویض اتصالات و پوسته‌های پلاستیکی سیستم خنک‌کاری با نمونه‌های تقویت شده.
ج) بهبود جلوبندی و کابین
- رفع صدای زیربندی: بررسی و تعویض بوش‌های طبق و لاستیک‌های تعادل (میل موج‌گیر) با نمونه‌های باکیفیت‌تر.
- رفع صداهای کابین: انجام عملیات نمدگذاری و فوم‌گذاری در پشت پنل‌های پلاستیکی و محل تماس قطعات برای حذف لقی و صداهای جیرجیر.
- عیب‌یابی برقی: استفاده از دیاگ برای رفع خطاهای موقتی سیستم مالتی‌مدیا و به‌روزرسانی نرم‌افزاری یونیت‌ها در نمایندگی.
نکته کلیدی: طول عمر و عملکرد صحیح خودروهای چری، به شدت به کیفیت روغن گیربکس CVT و استفاده از سوخت با اکتان بالا وابسته است. عدم رعایت این دو مورد، منجر به هزینه‌های سنگین و زودهنگام در تعمیر گیربکس و موتور می‌شود.
