خودروهای چینی مونتاژ شده توسط گروه بهمن موتور (مانند فیدلیتی (Fidelity) و دیگنیتی (Dignity) که محصول شرکت‌های Dongfeng و Jetour هستند) به دلیل طراحی به‌روز، امکانات زیاد و موتورهای توربوشارژ، در بازار ایران محبوبیت یافته‌اند. با این حال، این خودروها نیز مجموعه‌ای از مشکلات رایج مرتبط با سیستم توربو، گیربکس‌های دو کلاچه (DCT) و کیفیت قطعات یدکی و خدمات پس از فروش دارند.
۱. عیوب عمده در فیدلیتی و دیگنیتی
عیوب اصلی این خودروها به دلیل استفاده از فناوری‌های جدید (مانند توربو و DCT) و همچنین شرایط مونتاژ داخلی و کیفیت بنزین ایرانی است.
الف) مشکلات رایج گیربکس دو کلاچه خیس (Wet DCT)
فیدلیتی و دیگنیتی از گیربکس‌های اتوماتیک دو کلاچه استفاده می‌کنند که بسیار پیشرفته‌تر از CVT هستند اما حساسیت‌های خاص خود را دارند.
- لرزش کلاچ (Shuddering): شایع‌ترین مشکل، لرزش محسوس (به خصوص در دیگنیتی) هنگام شروع حرکت یا در ترافیک سنگین و سرعت‌های پایین است. این لرزش ناشی از عملکرد نامنظم مجموعه‌های کلاچ است.
- تشخیص: لرزش آزاردهنده هنگام درگیری اولیه کلاچ و نیاز به تعویض ماژول کلاچ در کیلومتراژ پایین.
- تأخیر در تعویض دنده: گاهی تأخیر یا تردید در تعویض دنده، به‌ویژه هنگام شتاب‌گیری ناگهانی یا معکوس کشیدن.
- هزینه نگهداری بالا: حساسیت به کیفیت و دمای روغن گیربکس (DCTF) و بالا بودن هزینه تعویض قطعات کلاچ.
ب) مشکلات رایج پیشرانه توربوشارژ (Turbo)
هر دو مدل از موتورهای 1.5 لیتری توربوشارژ استفاده می‌کنند که نیاز به نگهداری ویژه‌ای دارند.
مدل/موتور | عیب شایع | نحوه تشخیص اولیه |
هر دو مدل | ناک زدن (احتراق زودرس) شدید | شنیدن صدای زنگوله یا تق‌تق از موتور هنگام شتاب‌گیری شدید، به‌ویژه در هوای گرم. |
هر دو مدل | حساسیت به روغن موتور | کاهش یا تبخیر روغن در فواصل تعویض، ناشی از دمای بالای کارکرد توربو. |
هر دو مدل | نشتی روغن از توربو یا کاسه نمدها | تجمع لکه روغن زیر خودرو یا اطراف توربوشارژر و شیلنگ‌های ورودی/خروجی هوا. |
همه مدل‌ها | نقص در سیستم خنک‌کاری اینترکولر | کاهش توان موتور در رانندگی طولانی مدت و پرفشار (گرم شدن هوای ورودی). |
ج) مشکلات کابین و سیستم تعلیق
- سفتی و خشکی سیستم تعلیق: در فیدلیتی، کوبش و انتقال ضربه به داخل کابین، به‌ویژه در محور عقب، نسبت به رقبا بیشتر است.
- ضعف در قطعات جلوبندی: در برخی نمونه‌ها، خرابی زودهنگام بوش‌های طبق و اتصالات سیستم تعلیق.
- نقص در سیستم‌های الکترونیکی: ایراد در عملکرد صحیح سیستم‌های کمکی راننده (ADAS - مانند رادارها)، یا خطاهای مقطعی در سیستم مالتی‌مدیا و دوربین‌های ۳۶۰ درجه.
۲. روش‌های عیب‌یابی و تعمیر متداول
تعمیرات این خودروها نیازمند دانش تخصصی در مورد موتورهای توربوشارژ با تزریق مستقیم (GDI) و گیربکس‌های DCT است.
الف) عیب‌یابی و تعمیر گیربکس دو کلاچه (DCT)
- سرویس‌های منظم و دقیق: تعویض روغن گیربکس DCTF در فواصل زمانی تعیین‌شده و با استفاده از روغن اصلی و توصیه شده توسط کارخانه.
- رفع لرزش (Shuddering):
- بررسی و کالیبره کردن مجدد کلاچ‌ها توسط دیاگ تخصصی.
- در صورت تکرار، نیاز به تعویض پک کلاچ (Dry/Wet Clutch Pack).
- کاهش فشار: پرهیز از رانندگی پرفشار و نیم کلاچ طولانی در ترافیک سنگین (در صورت داشتن کلاچ خشک).
ب) تعمیرات موتور توربو و مدیریت حرارت
- مقابله با ناک و سوخت: استفاده انحصاری از بنزین سوپر یا مکمل‌های اکتان با کیفیت بالا برای محافظت از موتور GDI در برابر ناک.
- تعویض روغن موتور: استفاده از روغن موتور فول سنتتیک با گرید و استاندارد دقیقاً مطابق با توصیه کارخانه (به دلیل تنش حرارتی بالا در توربو).
- بازرسی توربو: بررسی فیزیکی شلنگ‌های توربو (برای اطمینان از عدم نشتی بوست) و سلامت خود توربو (عدم لقی شفت).
ج) بهبود سیستم تعلیق و کابین
- رفع کوبش: بررسی کمک‌فنرها و بوش‌های تعلیق و در صورت فرسودگی، تعویض آن‌ها با نمونه‌های استاندارد.
- رفع خطاهای برقی: استفاده از دیاگ تخصصی برای رفع خطاهای موقتی یونیت‌های ADAS و در صورت خرابی سخت‌افزاری، تعویض سنسورها (به دلیل گران بودن قطعات، عیب‌یابی دقیق ضروری است).
نکته کلیدی: به دلیل پیچیدگی فنی و کمبود قطعات یدکی تخصصی در بازار آزاد، مراجعه منظم و دوره‌ای به نمایندگی‌های رسمی برای سرویس‌های دقیق و استفاده از قطعات اصلی، برای حفظ سلامت بلندمدت خودروهای مونتاژ بهمن موتور حیاتی است.
