با توجه به درخواست شما، در این مقاله جامع به بررسی عیب‌های عمده خودروهای سواری داخلی برند پژو (Peugeot)، که شامل مدلهای رایج مانند پژو ۲۰۶، ۴۰۵، پارس و ۲۰۷ با موتورهای TU5 و XU7 هستند، می‌پردازیم و راهنمای تشخیص، عیب‌یابی و روش‌های تعمیر رایج را ارائه خواهیم داد.
۱. عیوب عمده در محصولات پژو (ایران‌خودرو)
محصولات خانواده پژو به دلیل استفاده از پلتفرم‌های قدیمی و همچنین پایین بودن کیفیت قطعات در تولیدات داخلی، دارای عیوب رایج و تکرارشونده‌ای هستند که عمدتاً در دو بخش پیشرانه و سیستم تعلیق و جلوبندی تمرکز دارند.
الف) مشکلات رایج پیشرانه و سیستم خنک‌کاری
موتور | عیب شایع | نحوه تشخیص اولیه |
XU7 (پژو ۴۰۵، پارس و سمند) | ضعف واشر سرسیلندر و بالا بودن دمای موتور | کاهش مداوم سطح آب در رادیاتور، سفتی شیلنگ‌های آب هنگام گرم شدن موتور، خروج بخار آب سفید از اگزوز (در موارد شدید) و مخلوط شدن آب و روغن (شیری شدن روغن). |
TU5 (پژو ۲۰۶، ۲۰۷، پارس) | نقص نرم‌افزاری و برقی (در مدلهای جدید) | گاز نخوردن ناگهانی (خطای دریچه گاز برقی)، بالا ماندن غیرعادی دور موتور، خطای سنسور دور موتور (RPM) و عملکرد نامنظم کوئل و جرقه‌زنی. |
هر دو | نشتی روغن (ساده) | تجمع لکه‌های روغن زیر خودرو، به‌ویژه اطراف کاسه نمدهای میل لنگ یا نشتی از درب سوپاپ‌ها. |
ب) مشکلات رایج جلوبندی و تعلیق
- کوبش و خشکی سیستم تعلیق: به‌ویژه در پژو ۲۰۶، سیستم فنربندی خشک است و سواری خسته‌کننده‌ای دارد.
- تشخیص: احساس ضربه‌های شدید هنگام عبور از دست‌اندازها، و سر و صدای زیاد از کمک‌فنرها.
- خرابی مکرر جلوبندی: در تمام مدل‌ها (405، پارس و 206)، خرابی قطعاتی مانند طبق، میل موج‌گیر (استابلایزر)، و سیبک‌ها رایج است.
- تشخیص: شنیدن صدای کوبش یا جیرجیر هنگام پیچیدن یا عبور از ناهمواری‌ها، کشیدن فرمان به یک سمت و لاستیک‌سایی غیرطبیعی.
ج) مشکلات بدنه و کابین
- کیفیت پایین کابین: در مدلهای جدیدتر، عایق‌بندی ضعیف بدنه و کیفیت پایین قطعات داخلی باعث می‌شود که کابین در زمان کوتاهی دچار صدای جیرجیر و لقی شود.
۲. روش‌های عیب‌یابی و تشخیص
تشخیص عیب در خودروهای پژو ترکیبی از مشاهدات بصری، تست رانندگی و ابزارهای تخصصی (دیاگ) است.
نوع عیب | روش تشخیص | ابزارهای مورد نیاز |
برقی/سنسوری | خواندن کدهای خطا (DTC) از طریق دیاگ، بررسی پارامترهای موتور (مانند دمای آب، ولتاژ سنسور اکسیژن و دور موتور) در حالت کارکرد. | دستگاه دیاگ (مثل ECU، IKCODiag)، مولتی‌متر برای تست سیم‌کشی. |
واشر سرسیلندر | بررسی لکه روغن در رادیاتور یا حباب در منبع انبساط هنگام روشن بودن موتور، تست فشار سیلندرها (کمپرس موتور). | تستر کمپرس موتور، تست کیت وجود CO_2 در مایع خنک‌کننده. |
جلوبندی | تست حرکت: چرخاندن فرمان در حالت ایستاده برای شنیدن صدای لق‌لق، بررسی بصری زیر خودرو برای نشتی کمک‌فنر یا پارگی بوش‌ها. | اهرم و جک (برای بررسی لقی قطعات)، دستگاه میزان فرمان و زوایای چرخ (برای لاستیک‌سایی). |
نقص سنسورها | علاوه بر دیاگ، بررسی تغییرات در عملکرد خودرو (مثلاً افزایش مصرف سوخت نشانگر خرابی سنسور اکسیژن است). | دیاگ برای بررسی ولتاژ سنسور در بازه‌های استاندارد. |
۳. روش‌های تعمیر متداول
تعمیرات در خودروهای پژو به دلیل گستردگی قطعات یدکی و آشنایی بالای تعمیرکاران، معمولاً کم‌هزینه و سریع انجام می‌شود.
الف) تعمیرات پیشرانه (XU7 و TU5)
- رفع نقص واشر سرسیلندر:
- باز کردن سرسیلندر.
- تراشکاری در صورت تاب برداشتن سطح سرسیلندر.
- نصب واشر سرسیلندر جدید با کیفیت بالاتر (ترجیحاً واشرهای آزبستی یا فلزی چند لایه).
- نصب ترموستات با دمای پایین‌تر (مثلاً 75 یا 83^circ C) برای مدیریت بهتر دمای موتور و کاهش فشار روی واشر.
- رفع خطاهای ECU و دریچه گاز (TU5):
- پاک کردن خطاهای ذخیره شده با دیاگ.
- تعریف مجدد دریچه گاز و سایر عملگرها توسط دستگاه دیاگ.
- در صورت خرابی دریچه گاز برقی، تعویض کامل مجموعه (به دلیل پیچیدگی و عدم تعمیرپذیری).
ب) تعمیرات سیستم تعلیق و فرمان
- ترمیم جلوبندی: تعویض قطعات فرسوده (طبق، میل موج‌گیر، سیبک‌ها) با قطعات استاندارد و تزریق گریس به موقع در صورت نیاز.
- رفع کوبش: تعویض کمک‌فنرها با نمونه‌های گازی یا اسپرت نرم‌تر (در صورت تمایل مشتری) و بررسی سلامت بوش‌های زیربندی.
- رفع لقی فرمان: بازدید سطح روغن هیدرولیک، هواگیری سیستم فرمان و در صورت لقی جعبه فرمان، تعمیر یا تعویض آن.
