پروژه «آفرودر شهری» (Urban Off-roader) یکی از محبوبترین شاخههای رستوماد در ایران است. هدف این پروژه تبدیل غولهای خشنی مثل نیسان پاترول یا پاژن (لندرور ایرانی) به خودروهایی است که در عین حفظ تواناییهای بیابانی، در ترافیک شهری نرم، خنک و مجهز به تکنولوژیهای روز باشند.
در ادامه، دستورالعمل جامع و بررسی تفصیلی این پروژه را ارائه میدهم:
۱. دستورالعمل و نقشه راه کل
- فاز صفر (نوسازی سازه): رفع پوسیدگیهای بدنه و تقویت شاسی (نقطه ضعف اصلی پاترولهای قدیمی).
- فاز یک (تغییر ماهیت فنی): جایگزینی یا ارتقای سیستمهای مکانیکی سخت به سیستمهای نیمههوشمند و نرم.
- فاز دو (ارگونومی و رفاه): تبدیل کابین اسپارتی و خشک به محیطی لوکس و آرام.
- فاز سه (هوشمندسازی): افزودن سنسورها و سیستمهای کمکراننده برای ابعاد بزرگ این خودروها.
۲. بررسی تفصیلی بخشهای پروژه
الف) فرمان پذیری و نرمی (Electric Power Steering - EPS)
بزرگترین معضل پاترول و پاژن، فرمان سفت و خستهکننده آنهاست.
- حذف هیدرولیک قدیمی: جایگزینی جعبهفرمان هیدرولیک با ستون فرمان برقی (EPS) متعلق به خودروهای مدرن. این کار باعث میشود فرمان در سرعتهای پایین (پارک کردن) با یک انگشت بچرخد و در سرعتهای بالا سفت و ایمن شود.
- سیستم تعلیق پارابولیک: در پاژن و پاترولهای ۲ درب، فنرهای شمش بسیار خشک هستند. استفاده از فنرهای پارابولیک یا کیتهای تعلیق نیتروژنی، ضربات کوبنده را حذف کرده و سواری را شبیه به یک کراساوور مدرن میکند.
ب) تودوزی و صندلیهای VIP (Ergonomic Upgrade)
صندلیهای فابریک این خودروها برای سفرهای طولانی فاجعهبار هستند.
- صندلیهای "خلبانی": نصب صندلیهای استوک خودروهایی مثل لکسوس RX یا بیامو سری ۷ که دارای گرمکن، سردکن و تنظیمات برقی ۱۰ حالته هستند.
- کنسول وسط سفارشی: طراحی یک کنسول مرکزی که شامل یخچال کوچک (کولباکس)، جالیوانیهای گرمکندار و پد شارژ وایرلس باشد.
ج) سیستم تهویه و مدیریت دما (Climate Control)
کولر پاترول معمولاً ضعیف است و موتور در ترافیک داغ میکند.
- کمپرسور ساندن (Sanden) نسل جدید: نصب کمپرسورهای بهینه که بدون فشار آوردن به موتور، سرمای شدیدی تولید میکنند.
- عایق حرارتی پیشرانه: استفاده از پتوهای حرارتی نانو دور گیربکس و تونل گاردان برای جلوگیری از ورود گرمای موتور به داخل اتاق (معضل اصلی پاژن).
د) دستیار راننده شهری (Urban Driver Assist)
راندن یک غول آهنی در کوچههای تنگ نیاز به چشم اضافه دارد.
- دوربین ۳۶۰ درجه: نصب ۴ دوربین در چهار طرف خودرو که تصویری سهبعدی از بالا (Bird's Eye View) روی مانیتور اندروید نمایش میدهد.
- آینه وسط دیجیتال: چون زاپاس عقب دید را کور میکند، یک دوربین با کیفیت در عقب نصب شده و تصویر را روی آینه وسط (که در واقع یک نمایشگر است) به صورت دائمی پخش میکند.
ه) بهینهسازی موتور (Efficiency Tuning)
- انژکتور کردن موتورهای کاربراتوری: تبدیل موتور Z24 پاترول به انژکتوری با استفاده از ECUهای قابل برنامهریزی. این کار مصرف سوخت را ۳۰٪ کاهش و شتاب را ۲۰٪ افزایش میدهد.
- هدرز و کیت اگزوز بیصدا: استفاده از هدرز برای خروج بهتر دود و منبع اگزوزهای سایلنت که صدای بم و خستهکننده موتور را در جاده حذف میکنند.
۳. جدول مقایسه پاترول/پاژن معمولی با نسخه «رستوماد شهری»
ویژگی | مدل فابریک (قدیمی) | مدل رستوماد (۲۰۲۶) |
فرمان | مکانیکی/هیدرولیک سفت | برقی (EPS) فوقنرم |
سواری | بسیار خشک و کوبنده | نرم (مشابه شاسیبلندهای جدید) |
امکانات رفاهی | صفر (فقط رادیو) | صندلی برقی، یخچال، شارژر وایرلس |
مصرف سوخت | ۱۵ تا ۲۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | ۱۰ تا ۱۲ لیتر (با انژکتور کردن) |
ایمنی پارک | دید ضعیف و دشوار | دوربین ۳۶۰ و سنسور نقطه کور |
چالش اصلی در ایران:
در مورد پاژن، به دلیل بدنه آلومینیومی، لرزش و صدا (Noise) بسیار زیاد است. در این پروژه، استفاده از ورقهای دمپینگ بوتیل در تمام کف و دیوارههای پاژن نیمی از مسیر رستوماد است؛ بدون صداگیری، هیچ آپشن لوکسی لذتبخش نخواهد بود.
