این مقایسه شامل رایج‌ترین و پرتیراژترین موتورهایی است که توسط دو خودروساز بزرگ ایران خودرو و سایپا در محصولات فعلی و پرفروش استفاده می‌شوند.
۱. موتورهای ایران خودرو (IKCO Engines)
ایران خودرو عمدتاً بر روی پلتفرم‌های قدیمی‌تر پژو (مانند TU و XU) و توسعه یافته‌های داخلی آن‌ها تمرکز دارد.
خانواده موتور | نام رایج | حجم (سی‌سی) | قدرت (اسب بخار) | نقاط قوت | نقاط ضعف |
EF7 | ملی (گازسوز) | 1650 | 105 (بنزین)/113 (گاز) | راندمان بالا در حالت گازسوز، گشتاور بالا در دور پایین، مصرف سوخت مناسب. | حساسیت شدید به کیفیت روغن و تعویض به موقع، هزینه‌های نگهداری و تعمیر بالاتر، واشر سرسیلندر حساس در مدل‌های اولیه. |
TU5 | پژو TU5 | 1587 | 105 تا 110 | دوام مکانیکی بالا، نویز کم، قطعات یدکی فراوان، طراحی نسبتاً مدرن 16 سوپاپه. | نیاز به تسمه تایم دقیق و حساسیت به پارگی، گشتاور ضعیف در دورهای پایین، روغن‌ریزی جزئی در مدل‌های قدیمی. |
XU7P | پژو XU7 بهینه شده | 1761 | 98 | ساختار ساده و تعمیرات آسان (8 سوپاپ)، گشتاور اولیه خوب، هزینه تعمیر پایین. | تکنولوژی بسیار قدیمی، راندمان پایین‌تر نسبت به TU5، مصرف سوخت و آلایندگی بالا، صدای زیاد در دورهای بالا. |
TC7 | EF7 توربو | 1650 | 150 | قدرت و شتاب بسیار بالا، عملکرد اسپرت، راندمان حجمی عالی. | حساسیت شدید به بنزین با کیفیت و اکتان بالا، استهلاک بالای قطعات توربو، نیاز به روغن‌کاری دقیق و خنک شدن پس از رانندگی. |
TU3 | پژو TU3 | 1360 | 75 | کم مصرف‌ترین موتور در خانواده پژو، هزینه نگهداری پایین. | توان و شتاب بسیار پایین، مناسب نبودن برای جاده‌های شیب‌دار یا پربار. |
۲. موتورهای سایپا (SAIPA Engines)
سایپا بر روی پلتفرم‌های کیا (مانند پراید) و توسعه‌های بومی‌شده موتورهای قدیمی‌تر (مانند M13 و M15) تمرکز دارد.
خانواده موتور | نام رایج | حجم (سی‌سی) | قدرت (اسب بخار) | نقاط قوت | نقاط ضعف |
M15 | تیبا، ساینا، کوئیک (بهبود یافته M13 پراید) | 1503 | 87 تا 90 | ساختار بسیار ساده و ارزان قیمت، فراوانی قطعات یدکی، تعمیرپذیری آسان. | تکنولوژی بسیار قدیمی (8 سوپاپ)، صدای زیاد موتور، کیفیت ساخت پایین قطعات جانبی، مصرف سوخت بالا نسبت به قدرت. |
M15 GSI | ساینا/کوئیک S پلاس | 1503 | 90 | بهبود مصرف سوخت نسبت به M15، استفاده از دریچه گاز برقی (ETC)، استاندارد آلایندگی بالاتر. | همچنان 8 سوپاپه، توان خروجی مشابه M15، گشتاور کم. |
N20 | DA86 (شاهین) | 1498 | 110 | موتور TC، شتاب و گشتاور مناسب نسبت به حجم، 16 سوپاپه. | حساسیت به کیفیت سوخت و روغن (مانند تمامی موتورهای توربو)، عمر نسبتاً کم قطعات توربوشارژر، عدم سابقه طولانی در بازار. |
M13 | پراید | 1323 | 71 | سادگی بی‌نهایت، تعمیر ارزان قیمت، گستردگی قطعات. | آلایندگی بسیار بالا، ایمنی پایین، تکنولوژی قدیمی‌ترین موتور در بازار، لرزش زیاد. |
۳. جمع‌بندی مقایسه‌ای
الف) برتری تکنولوژی و راندمان
- برنده: ایران خودرو با موتورهای EF7 و TC7.
- EF7 به دلیل طراحی 16 سوپاپه و توانایی کار با گاز، راندمان بالاتری دارد.
- TC7 در بحث توان خروجی و شتاب، بدون رقیب است.
- TU5 هنوز یک موتور استاندارد جهانی است، در حالی که M15 سایپا یک توسعه قدیمی است.
ب) هزینه‌های نگهداری و تعمیر
- برنده: سایپا با موتورهای M13 و M15.
- سادگی 8 سوپاپه بودن خانواده M15 باعث می‌شود هزینه‌های تعمیرات عمومی و دستمزد مکانیک بسیار کمتر از EF7 یا TU5 باشد.
ج) چالش‌های تخصصی
- ایران خودرو (EF7/TC7): نیازمند تخصص بالاتر در مکانیک، حساسیت شدید به روغن سنتتیک و فیلتر، عدم تحمل حرارت بالا در واشر سرسیلندر.
- سایپا (N20 توربو): به دلیل تازه وارد بودن و ساخت توربو در داخل، اعتمادپذیری طولانی مدت آن هنوز نیاز به بررسی بیشتر دارد.
به طور خلاصه، در حالی که موتورهای ایران خودرو (مانند EF7 و TU5) قدرت و تکنولوژی بالاتری ارائه می‌دهند، موتورهای سایپا (مانند M15) برتری خود را در زمینه سادگی، هزینه پایین نگهداری و فراوانی تعمیرکار حفظ کرده‌اند.
